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地鐵4號線二期首列列車抵漢 2列武漢造月底投入調試
本報訊(見習記者楊升通訊員郭文雅孫巍)昨土信貸彰化伸港土信貸日凌晨1時，地鐵4號線二期首列"芳草綠"，從長春抵達武漢。二期的24列車預計於9月全部抵達，10月將與一期15列車進行混合調試。【專題：地鐵引力-直擊4號線，踏青芳草綠】
二期國產"芳草綠"頭型顯呆萌
4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。車輛采用B型車，4動2拖6輛編組，車體長19米，寬2.8米，高3.8米，列車長度約118米，每列定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80公裡/小時，車輛采購共24列，每列6車廂。
長春軌道客車股份有限公司項目經理助理劉鐵介紹，編號D16號"芳草綠"由6輛卡車分別運輸，為確保列車不被磕碰受損，卡車限速60公裡每小時，耗時4日，奔波2400公裡，才抵達武漢。"如果選擇火車托運，至少需要15日，耗時長、手續繁瑣。"
內容來自sina新聞
二期與車貸協商一期車輛設計上保持瞭"芳草綠"特色，即現代化、人性化和綠色環保。為提高乘客乘坐舒適度，采用瞭車輪降噪、潤滑等降噪措施，有效降低列車運行噪音。
24列車中，有2列車來自位於黃陂的中國北車武漢長客基地，為"武漢造"。5月底，這2列車將下線投入二期調試。目前為確保質量，車體和轉向架由長春軌道客車公司提供，在漢組裝。待產能擴大後，將實現零部件本地化生產和采購。
據悉，4號線二期工程由黃金口站至武昌火車站，全長約16.8公裡，預計今年底開通試運營。
據介紹，一、二期列車產自不同廠傢：二期列車由"北車"造，一期由"南車"(株洲電力機車有限公司)造，兩傢列車的信號、行車指揮系統一致，性能具備兼容性，列車的大體造型和顏色也相同。從車體和頭型上細看，又存在細微差別。二期的車燈"眼睛"為圓形，如熊貓般呆萌可愛，而一期列車的車燈眼角上挑，如丹鳳眼嫵媚有神。車內裝飾上，二期車廂的電視屏幕高於車窗，位於車側頂。其座位兩端各增設透明的擋板，車廂座位的取暖器、司機艙車門等細部也有改進。
在地鐵列車的核心技術上，我國之前不少引用自國外，如4號線一期列車牽引技術產自德國西門子。而4號線二期列車的牽引、網絡等核心技術均為中國造，目前技術嫻熟，因中國造方便後期運營管理，據20多項列車技術的綜合考核，最終由北車中標。
2列"武漢造"月底投入調試
武漢地鐵集團建設總部車輛部經理朱聖瑞介紹，首列車進行電路、照明等對車輛性能的靜態調試後，於每晚12時至次日凌晨3時，在一期軌道上進行列車、軌道、信號設備等動態的聯試。作為此類車型的"代表"，首列車還要進行特別的實驗：如以最快車速跑至180米內緊急停車，或空車牽引滿載的列車試跑，或來回進行空車、重車的防滑測試等。
3個月試跑後，年底二期與一期工程貫通運營，車輛也將從兩端的青山車輛段、黃金口停車場向中間發車，以節省時間。
4號線二期首列列車運抵青山車輛段
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-05-05/07224113241.shtml
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